降低TPU二次包絡(luò )減速機運行時(shí)噪音的解決辦法 TPU二次包絡(luò )減速機很多人都了解,減速器特別是在是TPU二次包絡(luò )減速機工作中時(shí)的噪聲是一個(gè)許多減速器制造業(yè)企業(yè)都有的一個(gè)難題。減少噪聲并確保運作時(shí)的可靠性是減速器品質(zhì)的前提條件。針對怎樣達到這一目地,各國許多學(xué)家都把傳動(dòng)齒輪中傳動(dòng)齒輪齒合彎曲剛度的轉變當作是傳動(dòng)齒輪載荷、震動(dòng)和噪音的關(guān)鍵要素。TPU二次包絡(luò )減速機用改型的方式,使其載荷及速率起伏減為更少,以達到減少噪音的目地。
詳解TPU二次包絡(luò )減速機的應用與要求 新一代自助研發(fā)的TPU二次包絡(luò )減速機,蝸桿與蝸輪的嚙合為多齒接觸,每齒為瞬時(shí)雙線(xiàn)接觸,齒面接觸區可達70%以上。此種蝸輪副承載能力大,傳動(dòng)效高,耐磨損,TPU二次包絡(luò )減速機可廣泛地向用于冶金,礦山、化工、建筑,橡塑,船舶等各種行業(yè)中。下面就來(lái)為您介紹一下TPU二次包絡(luò )減速機的的要求: 1、TPU二次包絡(luò )減速機是按照行業(yè)標準JB-T9051一1999 《平面包絡(luò )環(huán)面蝸桿減速器》設計制造。 2、TPU二次包絡(luò )減速機是錐面包絡(luò )蝸桿減速機的統稱(chēng),其承載能力大,結構緊湊、合理。 TPU二次包絡(luò )減速機是減速機的有力產(chǎn)品,也是減速機技術(shù)較好,代表了減速機的技術(shù)能力,也代表了減速機的未來(lái)。TPU二次包絡(luò )減速機作為錐面包絡(luò )圓柱蝸桿減速器行業(yè)的前面,始終堅持客戶(hù)導向,品質(zhì)為先的方針。
講述TPU二次包絡(luò )減速機齒輪偏差的處理方法 齒輪齒廓徑向圓跳動(dòng):在齒輪一轉范圍內,測頭在齒槽內與齒廓在齒高中部附近雙面接觸,測頭位置相對于齒輪軸線(xiàn)的更大變動(dòng)量。 齒輪截面綜合總偏差:在端平面上,包容全部實(shí)際齒廓跡線(xiàn)的合部設計齒廓跡線(xiàn)的兩條等距線(xiàn)之間的距離。 齒輪一齒截面綜合偏差:TPU二次包絡(luò )減速機的齒輪任意一個(gè)齒距角內的截面綜合偏差。 針輪單個(gè)齒距偏差:在端平面上,任意兩相鄰同側齒廓間的針齒中心圓實(shí)際弧長(cháng)與理論弧長(cháng)的代數差。 針輪齒距累積偏差:在針齒中心圓上,任意K個(gè)齒距的實(shí)際弧長(cháng)與理論弧長(cháng)的代數差。它等于這K個(gè)齒距的各單個(gè)嚙距偏差的代數和。齒距數K由設計給定。 針輪齒距累積總偏差:TPU二次包絡(luò )減速機的在針齒中心圓上,針齒同側齒廓任意弧段的較大齒距偏差。它表現為齒距累積偏差曲線(xiàn)的總幅值。
您好,歡迎蒞臨德凱減速機,歡迎咨詢(xún)...
![]() 觸屏版二維碼 |