傳動(dòng)扭矩大是因為二次包絡(luò )減速機具有瞬時(shí)蝸桿多齒接觸蝸輪，解決了普通圓柱蝸桿與蝸輪接觸齒數少的問(wèn)題。二次包絡(luò )環(huán)面蝸桿是以蝸輪的一個(gè)齒面作為平面包絡(luò )出蝸桿齒形，再通過(guò)蝸桿齒形包絡(luò )出蝸輪。同時(shí)多齒接觸增大了蝸輪和蝸桿的接觸面積，減少了齒面壓力，可承受更大的沖擊負荷。蝸桿蝸輪的接觸線(xiàn)在沿齒高方向上，具有較小的曲率，導致齒面間具有良好的潤滑調價(jià)你，從而提高了傳動(dòng)效率。
二次包絡(luò )減速機一般出現問(wèn)題，即使減速機箱體密封緊密，但仍會(huì )發(fā)現二次包絡(luò )減速機內齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕等現象。究其原因，發(fā)現是因為齒輪油在初停機時(shí)因為外界溫度低于溫度而發(fā)作水分凝集形成其發(fā)作氧化。 聯(lián)軸器是二次包絡(luò )減速機中的常見(jiàn)組件。一般用戶(hù)僅根據二次包絡(luò )減速機的軸直徑選擇相應尺寸的聯(lián)軸器。但事實(shí)上，有幾種聯(lián)軸器分類(lèi)。二次包絡(luò )減速機在實(shí)際使用中，應根據不同的應用選擇它們。聯(lián)軸器的分類(lèi)如下，主要分為兩類(lèi)：靈活的和剛性的。
二次包絡(luò )減速機動(dòng)密封滲漏油： ?、俟羌苊芊夂洼S之間長(cháng)期保持摩擦狀態(tài)，雖然運行過(guò)程中有潤滑油進(jìn)行潤滑，盡量降低二者之間的摩擦系數，但是長(cháng)期的工作加上外界不可控因素，導致骨架密封損壞，或者骨架密封將軸磨損，密封出現問(wèn)題，進(jìn)而滲漏油問(wèn)題出現。 ?、谳S的材料選擇和制造工藝嚴重影響軸的使用壽命，也是導致軸和密封之間磨損間隙增大的主要因素。 ?、?span style="color:red;">二次包絡(luò )減速機的機械密封的選擇不當導致軸封處出現滲漏。
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